В США остаются оплаченные Россией авиационные запчасти на $500 млн, сообщил в интервью «Известиям» глава Минпромторга Антон Алиханов. По его словам, Москва заинтересована в разблокировке их поставок.

Кроме того, России бы хотелось добиться признания ремонтных работ с самолетами Boeing и Airbus, которые проводят российские компании. Они делают это без лицензии в условиях санкций.

В числе зависших запчастей могут быть станки и важные компоненты для авиаотрасли, например, система предупреждения столкновения самолетов (TCAS) от Honeywell, считают эксперты.

Санкции Запада особенно влияют на эксплуатацию двигателей CFM-56 для массовых Boeing 737 и Airbus A320, которые производятся совместным предприятием США и ЕС - CMF International. Даже если санкции США отменят, запрет Евросоюза не позволит поставлять запчасти для этих двигателей.

После спецоперации на Украине США и ЕС ввели санкции против авиаотрасли России, включая ограничения на поставки и обслуживание самолетов.

После улучшения отношений с США и старта переговоров о мирном урегулировании на Украине президент Владимир Путин поручил правительству подумать о регулировании возвращения иностранных компаний, чтобы отечественные предприятия сохранили преференции.

Мантуров и Чемезов отмечали, что при возвращении Boeing и Airbus российские авиакомпании должны выбирать отечественных производителей.

В марте совершил первый полет опытный образец самолета Superjet с отечественными двигателями ПД-8. Первые поставки самолетов Ту-214 ожидаются в 2025 году, лайнеры МС-21 начнут поступать в парк перевозчиков в 2026 году.